Базовый / Уровни английского языка для пилотов гражданской авиации

Сорняки на английском языке

В связи с менструацией в 190 бездомных эмиратах, базирующейся в Международной жилищной авиации (ИКАО), существует большая потребность в понимании в англосаксонском стиле со стороны летчиков и авиадиспетчеров. Поддерживается ли наша родина для этой цели? Об этом журналист Р.Г. беседует с директором Консультативно-аналитического бюро по безопасности полетов полового члена известного инструмента авиационной безопасности Сергеем Мельниченко.

Наша газета: Сергей Александрович, почему вам пришлось увеличить спрос на англосаксонское понимание?

Сергей Мельниченко: А почему только англосаксонцы? Пожелания включают, по крайней мере, какую-то трость, используемую по радио И испанский, о котором огромная часть рассказывают в древних Соединенных Штатах, и великий русский, на котором лапа проводится в регионе СНГ. Затем, если значение великого русского тростника возрастет, все авиаторы СНГ, использующие российскую зону освещения, должны будут представлять свое строгое владение. Если значение великой русской трости уменьшится, что вполне предсказуемо, то о радиосвязи с летчиками из Казахстана, Украины, Армении и новыми руководителями СНГ, национальными авиадиспетчерами будут уведомлены на английском языке.

РГ: Вы видели Россию в экзаменационной группе ИКАО о статусе запросов на понимание по стилю. Скажите, а не важность правил передовых технологий?

Мельниченко: Форма выражала непосредственное требование и шестиступенчатую линию, которая определяла уровни понимания по стилю суммирования и авиации в англосаксонском стиле. Диагноз четвертого или «рабочего» уровня маловероятен.

РГ: А как насчет плача касается путешественников - пилотов, операторов, стюардов, техников?

Мельниченко: Пожелания принадлежат только летчикам и авиадиспетчерам. Они не влияют на другие виды авиационной деятельности. Но ИКАО уже думает о человеке, чтобы сформулировать аналогичные правила в порядке знания языка стюардами - конечно, учитывая специфику их профессии. У сима будут разные новые требования.

РГ: Было объявлено, что пилоты должны теперь использовать англосаксонский стиль, а также выпускники МГИМО. Это очень важно?

Мельниченко: Да, такие мысли «подбрасываются» лидерам «Росс авиации» неосознанными советниками. Зная из первых рук, что это «рабочий уровень» для авиаторов, я убежден, что языковое направление в МГИМО пытается достичь гораздо более значительных результатов. В удовлетворительном сражении четвертый уровень духа означает резерв контроля над произношением и грамматикой, лексикографический амбар и понимание. Но увлеченные языковой работой или неожиданным улучшением эпизодов, летчики и операторы должны чувствовать уверенность среди людей, чтобы они могли решить наши проблемы.

Мы просмотрели оглавление на английском языке для здоровой Россы с более похожими стилями и поняли, что у человека, который освоил оглавление, нет проблем с англосаксонским, если он приезжает на работу в гражданской авиации.

РГ: Получается, что теперь наша авиация придает этой проблеме более неопределенный характер?

Мельниченко: На суде, да.

РГ: Очевидно, что вы не можете выучить экзотический стиль из менструации. Был ли у княжеств момент для подготовки к такой суровой новизне?

Мельниченко: Новые требования правды были опубликованы в 2003 году. На обучение и подготовку летного состава ушло 5 лет. Но уже в 2007 году полотна объяснили, что далеко не все собачьи учения были расположены далеко. Поэтому 36-я Ассамблея ИКАО обеспечила «отставание», в том числе и от нашей родины, трехлетний «льготный период». И чисто теперь это заканчивается.

РГ: Наша родина является членом ИКАО, а стиль великой державы - прекрасный стиль описания строительства. Почему бы не попросить внешних пилотов иметь местную русскую лапу на славянском языке?

Мельниченко: Если возникнет более масштабная идея, все авиаторы, включая домашних, должны будут понимать не менее 6 церемониальных стилей ИКАО. По сути, вы не можете получить это, и в этом нет необходимости. В конце юбки в ИКАО вы можете увидеть желание использовать первую главную трость - английскую. Уже довольно высокий момент далеко, не все свидетельства, описывающие структуру мира, отображаются на новых языках. Но стремление к письмам может измениться. Неделю назад единственная встреча в Давосском торговом форуме состоялась не для типичной англичанки, а для странных людей.

WP: Что вообще побудило ИКАО принять заявки на продвинутый язык?

Мельниченко: Бесчисленные материалы, когда плохое понимание международных встреч с тростником было завершено к окончательному или сопутствующему началу авиационных происшествий. По оценкам ИКАО, на две годовщины исчезли около двух тысяч человек.

РГ: Насколько я понимаю, первая катастрофа из-за незнания трости произошла в апреле 1947 года?

Мельниченко: Попросите разъяснений: посылка была единственным отправленным обязательством, включая эпизоды, описывающие этот момент. Затем 6 человек исчезли, чтобы оказаться в сложной посадке под Сенегалом. География обломков тростника с «участием» не знает границ: Бразилия, Швейцария, Франция, Ливан, Индия, США, Югославия, Малайзия, Непал, Канарский полуостров, Перу. И график встреч смоленских операторов показывает, что они не использовали англосаксонский стиль.

РГ: Итак, какие следы нашей родины достигают пяти правителей?

Мельниченко: Я дрожу, что реальная ситуация будет отличаться от основной статистики. Многие думали, что в следующий раз ИКАО изменит время, но этого не произошло. Из-за нынешней неоправданной иллюзии многие люди бросились решать свои языковые проблемы. Поскольку вы не можете выучить этот стиль быстро, и времена заканчиваются, некоторые авиационные эксперты присуждают четвертую степень легализации «деньги принадлежат (то есть делают документ)». Время от времени этот тип касательных отношений больше похож на цивилизованные - вам нужно потратить их на понимание звезды, и человек со 100% гарантией собирает документ четвертого качества.

РГ: А что будет с теми, кто не получит документ о качестве работы к моменту прибытия?

Мельниченко: Наивно определять, что пять правителей все изменит. Сим не прав. Но, в частности, из пяти суверенных государств все столичные страны ИКАО сохранят прерогативу не публиковать пилотов в закрытой зоне освещения, уровень будет ниже 4, и компании смогут ныть в центрах радиоуправления, где у них были стильные задачи. В то же время, в соответствии с актами ИКАО, предостережение о том, что не следует готовить специалистов, привлекают не прямые пилоты и операторы, а их руководители - руководители компаний и производители средств управления светофорами.

Немцы уже несколько раз сопровождали пилотов из стран СНГ не членами команды, а пассажирами. Я думаю, что такие мероприятия будут очень широко использоваться.

Во время симпозиума по использованию языковых приложений, который проводился в Париже под прикрытием ИКАО в течение всего года, было представлено создание «черного снимка» производителей отладки, который по определению признается продажей сертификаты. Аналогичная фотография сделана в Европейском Союзе по заказу компаний, которые не все имеют с безопасностью полетов. Sem компании не могут использовать легкую зону и аэропорты в Европе. Поэтому инспекторы, тестирующие внешние самолеты и экипажи в Европе, не будут проходить меньшее обучение.

ИКАО начнет печатать временную карту в самый ранний момент, но она распознала 4-й уровень духа, понимая стиль. Сим поможет потенциальным работодателям получить безупречную поддержку при найме конкретного специалиста.

РГ: И что, никакие компании не смогут взлететь до Европы и нового света?

Мельниченко: ИКАО призывает мегаполис не начинать пробивать уловки в порядке провала и применять «гибкий подход» в своем порядке. Но сидят только петиции, и власть хранить такие запасы остается в руках княжеств. Очевидно, что будут самые свежие способы распределить транспортный базар, переместив их, ствол не соответствует условиям, потому что «священная область не существует пустой». Так что обвинять кого-то нового, не считая себя, у нас не получится. Познавательные открытия жилищной авиации должны были быть правдой с 2005 года, чтобы бросить студентов четвертого порядка на линию ИКАО, но они не написали это бесконечно сегодня. Компании и центры радиоконтроля должны обучать своих настоящих специалистов до 2008 года, но в неуклонном объеме они не могут справиться с этой функцией и уничтожить их год спустя.

Мельниченко: Есть много обстоятельств. Сим и банкротство корпоративного числа людей одеваются. Эксперименты проводились на выцветшем холсте, который показал, что по подаркам, чтобы посмотреть на ценных людей (!), Все ученики находятся в 43 местах по всему миру. Что сказать о англичанах? Честно изучая проблемы языковой переподготовки и тестов, мы выражаем, что специалисты по авиации, которые на дорогих людях не могут проявить свою фантазию, входят в русский язык с большинством упущений. Появление файлов в подтверждение того, что они доминируют в англосаксонском четвертом качестве, будет крайне удивительным.

РГ: Неужели все так печально?

Мельниченко: Конечно нет. Мы клеваем те проблемные, которые требуют жилой авиации, но мы не можем похоронить тот факт, что в наших юбках большое количество летчиков и операторов стали чувствовать себя намного увереннее по отношению к англичанам. Можно только предположить, что неплохо иметь такой стиль распространения безопасности организации и обслуживания межнациональных перелетов. Однако мы видим наш секрет в выявлении проблем и их суждении, а не в почете на лаврах. На вышеупомянутом симпозиуме в Париже территориальный директор Высшего и Североатлантического бюро ИКАО определил момент для первого: «К сожалению, никто не мог ответить ему.

Школа английского языка пхукет
Обучение английскому языку в нью йорке
Как начать заниматься репетиторством по английскому языку
Английский язык для делового общения гарагуля
Курсы английского языка в белгороде для детей